牢記殷殷囑托，加快建成支點(diǎn)。

5月，位于湖北省遠(yuǎn)安縣的襄陽至宜昌高速公路（宜昌段）三標(biāo)段施工現(xiàn)場動能澎湃，為加快建成中部地區(qū)崛起的重要戰(zhàn)略支點(diǎn)譜寫“區(qū)域聯(lián)動”新篇章。

當(dāng)前，該標(biāo)段首片預(yù)制梁已完成澆筑，最長的秋觀坪大橋即將進(jìn)行上部結(jié)構(gòu)施工，橋梁、路基工程加快推進(jìn)，標(biāo)段整體形象進(jìn)度完成過半，正響應(yīng)推動新一輪“百千萬”勞動競賽活動蓬勃開展。

施工方聯(lián)投湖北路橋項(xiàng)目負(fù)責(zé)人魯攀表示，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將持續(xù)推動建設(shè)效率和安質(zhì)環(huán)管理“雙提升”，為襄陽至宜昌高速公路建設(shè)貢獻(xiàn)“路橋鐵軍力量”。

襄陽至宜昌高速公路建成通車后，兩地通行時間將由原來的3小時縮短至1.5小時，實(shí)現(xiàn)兩個省域副中心城市快速直達(dá)。

勇當(dāng)“開路先鋒”，施工進(jìn)度完成過半

襄陽至宜昌高速公路作為湖北省重點(diǎn)交通工程，項(xiàng)目由湖北交投集團(tuán)投資建設(shè)，全長約88.577千米，分六個標(biāo)段，整體路線為南北走向，全線采用時速100千米的雙向4車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，是連接鄂西北與鄂西南的重要通道。

其中，由聯(lián)投湖北路橋承建的三標(biāo)段全線位于遠(yuǎn)安縣境內(nèi)，全長17.2千米。

“截止5月14日，項(xiàng)目路基工程完成38.62%、橋梁工程完成56.64%等，總體施工進(jìn)度完成52.9%，在全線6個標(biāo)段中保持施工進(jìn)度相對領(lǐng)先態(tài)勢。”魯攀表示。

進(jìn)度領(lǐng)先的背后，是該項(xiàng)目持續(xù)開展勞動競賽奏出的成效。魯攀說，項(xiàng)目實(shí)施網(wǎng)格化節(jié)點(diǎn)考核，全面調(diào)動參建團(tuán)隊(duì)積極性，提前部署核心設(shè)備、組建專項(xiàng)攻堅(jiān)隊(duì)，設(shè)置“紅旗班組”“優(yōu)秀管理者”等競賽指標(biāo)，營造全員建設(shè)的熱潮氛圍。

當(dāng)前，路基工程土方開挖量完成超六成、填筑量完成近半，同步推進(jìn)邊坡綠化與防排水工程；橋涵工程的22座橋梁樁基施工進(jìn)入收尾階段（95.4%），墩柱、系梁承臺完成超七成，蓋梁已澆筑65.1%，涵洞工程完成57.9%，計(jì)劃在今年三季度實(shí)現(xiàn)全部下構(gòu)完工的任務(wù)。

AI為預(yù)制梁“做CT”，識別準(zhǔn)確率達(dá)98%

走進(jìn)項(xiàng)目預(yù)制梁場，工友們正有序準(zhǔn)備梁片預(yù)制材料。根據(jù)施工計(jì)劃，標(biāo)段全線共需預(yù)制1683片T梁。4月底，項(xiàng)目已完成駐馬溪大橋右幅首片T梁澆筑，拉開了項(xiàng)目橋梁上部結(jié)構(gòu)施工的序幕。

當(dāng)前高速公路工程中，預(yù)制梁質(zhì)量檢測主要依靠人工，不僅費(fèi)時、費(fèi)力，且極易錯檢、誤檢和漏檢。在項(xiàng)目建設(shè)中，如何有效改善這一局面？

該項(xiàng)目部通過與集團(tuán)技術(shù)部門合作，引入橋梁外觀智能檢測系統(tǒng)，利用AI技術(shù)實(shí)現(xiàn)預(yù)制梁體外觀質(zhì)量缺陷的智能識別及評價，檢測精度達(dá)0.1毫米級，識別準(zhǔn)確率達(dá)98%。

“系統(tǒng)30秒可完成一片30米長預(yù)制梁的檢測工作，一片梁采集約2G的高清圖像，系統(tǒng)可快速進(jìn)行大量圖像的切割、去噪等預(yù)處理，相當(dāng)于給預(yù)制梁‘做CT’，輔助分析缺陷的分布及改進(jìn)措施，提高梁片生產(chǎn)質(zhì)量。”聯(lián)投湖北路橋該項(xiàng)目總工黃齊龍介紹，這一智能檢測系統(tǒng)已在前期進(jìn)行反復(fù)測試，將于下月正式使用，后期將為梁片的生產(chǎn)質(zhì)量“保駕護(hù)航”。

路塹最大挖深達(dá)59米，就地消納300萬方紅砂巖

14日下午，極目新聞記者來到襄宜高速三標(biāo)一工區(qū)遠(yuǎn)安東互通施工現(xiàn)場，迎面可見一處深挖路塹，目前現(xiàn)場已完成二級護(hù)坡工作。

所謂路塹是指從原地面向下開挖而成的路基形式，起到緩和道路縱坡或越嶺線穿越嶺口控制標(biāo)高的作用。

黃齊龍介紹，該標(biāo)段共有9處深挖路塹，而在遠(yuǎn)安東互通施工現(xiàn)場的這處路塹的最大挖深達(dá)59米、路基最大填高52米，沿線廣泛分布著大量紅砂巖，其顏色呈紅色或褐色，富含親水性黏土礦物和鐵質(zhì)氧化物，極易風(fēng)化，強(qiáng)度差異大，且其水敏性強(qiáng)，遇水易崩解軟化。

對此，項(xiàng)目部研發(fā)了“鄂西紅砂巖填料的力學(xué)特性及其路基低碳填筑與質(zhì)量控制成套技術(shù)”并形成工法和專利，通過大量物理力學(xué)試驗(yàn)，從強(qiáng)度和崩解性能的角度判定紅砂巖等級，針對不同等級的紅砂巖采用挖機(jī)、鷹鉤臂挖掘機(jī)、破碎錘等機(jī)械組合進(jìn)行開挖，采用推土機(jī)、破碎錘、液壓鉗等機(jī)械組合進(jìn)行預(yù)崩解，采用羊角碾、振動壓路機(jī)、沖擊壓路機(jī)等機(jī)械組合進(jìn)行填筑壓實(shí)，有效提高了紅砂巖路基的壓實(shí)質(zhì)量和施工效率，將沿線約300萬方紅砂巖挖方就地消納形成填方，節(jié)省工期同時也能降低成本、保護(hù)沿線生態(tài)環(huán)境。

打造和諧幸福團(tuán)隊(duì)，勇?lián)?/span>責(zé)任踐行國企擔(dān)當(dāng)

項(xiàng)目開工以來，聯(lián)投湖北路橋始終以高度的責(zé)任感和使命感抓項(xiàng)目建設(shè)，并將“黨建+”形式貫穿施工全過程，以實(shí)際行動踐行建筑企業(yè)國企擔(dān)當(dāng)。

該項(xiàng)目踐行“6S”標(biāo)準(zhǔn)化管理，推行農(nóng)民工工資專戶與實(shí)名制動態(tài)管理，以實(shí)現(xiàn)“零拖欠、零上訪、零投訴”目標(biāo)。

項(xiàng)目以建設(shè)“五好”基層黨支部為目標(biāo)，強(qiáng)化黨建文化建設(shè)，設(shè)立“職工書屋”，開展“導(dǎo)師帶徒”“青年課堂”、心理健康座談及全力做職好工家屬探親工作等，營造“家文化”氛圍，青年員工歸屬感顯著提升，團(tuán)隊(duì)協(xié)作效率同比提高。

該項(xiàng)目部深度融入地方發(fā)展，積極踐行社會責(zé)任：開展永臨結(jié)合雙花線施工便道建設(shè)，通過路基擴(kuò)寬和降坡處理，既能滿足項(xiàng)目施工需求，也能提升農(nóng)村公路路況整體水平，助推鄉(xiāng)村振興；面對突發(fā)暴雪，項(xiàng)目部迅速組織鏟車清理村道和G59高速上的暴雪，助力當(dāng)?shù)氐缆方煌ㄕ＿\(yùn)轉(zhuǎn)；協(xié)助當(dāng)?shù)亻_展崩塌清危工作，保障群眾安全出行；積極開展防汛、地質(zhì)災(zāi)害等應(yīng)急演練，與當(dāng)?shù)?/span>消防、醫(yī)院等部門聯(lián)動配合，不斷提升應(yīng)急處置能力。

“作為省屬建筑企業(yè)主力軍，湖北路橋?qū)⒊掷m(xù)扛牢社會責(zé)任，踐行國企擔(dān)當(dāng)，掀起襄陽至宜昌高速項(xiàng)目建功立業(yè)熱潮，弘揚(yáng)勞模精神、勞動精神、工匠精神，為實(shí)施區(qū)域聯(lián)動戰(zhàn)略、整體提升支點(diǎn)的區(qū)域協(xié)同力貢獻(xiàn)‘路橋力量’。”聯(lián)投湖北路橋相關(guān)負(fù)責(zé)人說。